El barco y cómo navega las olas de Curaçao
A menudo nos preguntan por qué elegimos un Rupert 50. La respuesta honesta es física: este barco está construido para seguir siendo cómodo en el oleaje de los alisios de las aguas de Curaçao.
Por qué este casco afronta las olas
El mar de los alisios en Curaçao suele tener 0,5–1,5 m, a veces 2 m o más. El Rupert 50 fue diseñado para condiciones más duras que esas, y la geometría lo demuestra.
Primero: la línea de flotación. Con 14,2 metros, el Rupert tiene una línea de flotación larga, así que el casco corta las crestas en lugar de golpearlas y se mantiene nivelado sobre el mar de fondo.
Segundo: la V profunda. El ángulo de astilla muerta del Rupert es pronunciado, pensado para cortar el oleaje sin golpear. La quilla es lo bastante profunda para mantener el rumbo incluso con mar cruzado.
Tercero: la masa. Elegimos 5.500 kg (12.125 lb) a propósito. El casco se mantiene en contacto con el agua y atraviesa el seno y la cresta como un cuchillo. La masa también baja el centro de gravedad, así que los huéspedes no salen despedidos de un lado a otro.
Por qué la configuración Scania + KaMeWa
Usamos un único motor diésel marino intraborda Scania DI14 que impulsa un waterjet Rolls-Royce KaMeWa FF 375 HS. Hay una razón.
Las hélices fueraborda cavitan en las olas: la hélice rompe la superficie, ventila, y el motor se embala al perder agarre. Los pilotos tienen que reducir gas con mar de través, lo que hace la travesía más lenta Y menos cómoda. Un waterjet no tiene ese problema: el impulsor toma agua desde debajo del casco a través de una toma sellada, y engancha de forma constante independientemente del movimiento de las olas.
Segundo: el par. El Scania DI14 es un V8 biturbo de 14 litros y 800 hp diseñado para trabajo marítimo pesado. Da mucho par a bajas revoluciones, así que el barco acelera limpiamente desde el seno de una ola, sin retraso ni sobrerrevoluciones.
Tercero: aguas poco profundas. Un waterjet no tiene hélice bajo el casco, así que el barco puede trabajar cerca de entradas poco profundas. También significa que no hay ninguna hélice girando en el agua alrededor de los nadadores: un margen de seguridad real en zonas de snorkel concurridas.
Por qué los profesionales eligen esta configuración
Los operadores profesionales que tienen que rendir en cualquier condición, como guardacostas, servicios de salvamento y prácticos de puerto, eligen su casco y su propulsión precisamente para eso.
Las unidades de guardacostas y SAR de todo el mundo usan cada vez más barcos de propulsión por jet con cascos deep-V y motorización diésel en línea. La razón es sencilla: no puedes prever las condiciones del mar cuando sales. Un barco rápido solo en agua plana no sirve cuando cambia el tiempo. La Rupert 50 no está construida con ese pliego en mente, es una de ellas: Rupert Marine la construyó en Suecia como embarcación de salvamento, categoría CE B1, y la hicimos reconvertir para llevar pasajeros. Su casco deep-V es wave-piercing, así que corta la ola en lugar de aterrizar sobre ella. Primero un barco de trabajo, luego una plataforma recreativa. Compramos una porque queremos que nuestros invitados reciban la misma fiabilidad que esperarías de un buque que tiene que rendir sea cual sea la condición.
Qué significa esto para el mar de alisios de Curaçao
En un día típico en Curaçao, con 12–18 nudos de alisio y 0,5–1,5 m de oleaje, el Rupert 50 navega a 30–35 nudos sin que nadie tenga que sujetarse. No lo vendemos como algo 'extremo'; es justo lo contrario. La idea es que el viaje se sienta tranquilo, incluso a velocidad.
Velocidad y comodidad
El diseño del Rupert 50, con su línea de flotación larga, su V profunda, su masa deliberada, la propulsión por waterjet y el par del diésel, es lo que te da ambas cosas. Es geometría e ingeniería.
¿Listo para subir a bordo?
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