La barca, e come affronta le onde di Curaçao
Ci chiedono spesso perché abbiamo scelto un Rupert 50. La risposta onesta è la fisica: questa barca è costruita per restare comoda nel mare mosso degli alisei delle acque di Curaçao.
Perché questa carena tiene le onde
Il mare degli alisei a Curaçao è in genere di 0,5–1,5 m, a volte 2 m o più. Il Rupert 50 è stato progettato per condizioni più dure di queste, e la geometria lo dimostra.
Primo: la linea di galleggiamento. Con 14,2 metri, il Rupert ha una linea di galleggiamento lunga, così lo scafo taglia le creste invece di sbatterci contro e resta piatto sull'onda lunga.
Secondo: la V profonda. L'angolo di stellatura del Rupert è accentuato, pensato per tagliare il mare corto senza sbattere. La chiglia è abbastanza profonda da mantenere la rotta anche con mare incrociato.
Terzo: la massa. Abbiamo scelto 5.500 kg (12.125 lb) di proposito. Lo scafo resta a contatto con l'acqua e attraversa il cavo e la cresta dell'onda come un coltello. La massa abbassa anche il baricentro, così gli ospiti non vengono sballottati.
Perché la configurazione Scania + KaMeWa
Usiamo un unico diesel marino entrobordo Scania DI14 che aziona un waterjet Rolls-Royce KaMeWa FF 375 HS. C'è un motivo.
Le eliche fuoribordo cavitano sulle onde: l'elica esce dall'acqua, ventila, e il motore va su di giri quando perde presa. I piloti devono togliere gas con mare al traverso, il che rende la traversata più lenta E più scomoda. Un idrogetto non ha questo problema: la girante prende l'acqua da sotto la carena attraverso una presa sigillata, e morde quindi in modo costante a prescindere dalle onde.
Secondo: la coppia. Lo Scania DI14 è un V8 biturbo da 14 litri e 800 hp progettato per il lavoro marittimo pesante. Offre molta coppia ai bassi regimi, così la barca accelera pulita dal cavo di un'onda, senza ritardi né fuorigiri.
Terzo: acque basse. Un waterjet non ha eliche sotto lo scafo, così la barca può lavorare vicino a ingressi poco profondi. Significa anche che non c'è nessuna elica che gira in acqua intorno ai nuotatori: un vero margine di sicurezza nelle zone di snorkeling affollate.
Perché i professionisti scelgono questa configurazione
Gli operatori professionali che devono rendere in qualsiasi condizione, come guardia costiera, servizi di soccorso e piloti di porto, scelgono scafo e propulsione proprio per questo.
Le unità di guardia costiera e SAR di tutto il mondo usano sempre più barche a propulsione a getto con carene deep-V e motorizzazione diesel in linea. Il motivo è semplice: non puoi prevedere le condizioni del mare quando esci. Una barca veloce solo sull'acqua piatta non serve a nulla quando il tempo cambia. La Rupert 50 non è costruita su quel disciplinare, è una di quelle barche: Rupert Marine l'ha costruita in Svezia come mezzo di soccorso, categoria CE B1, e l'abbiamo fatta convertire per portare ospiti. Il suo scafo deep-V è wave-piercing, quindi taglia l'onda invece di atterrarci sopra. Prima una barca da lavoro, poi una piattaforma per il tempo libero. Ne abbiamo comprata una perché vogliamo che i nostri ospiti ricevano la stessa affidabilità che ti aspetti da un mezzo che deve performare in qualsiasi condizione.
Cosa significa tutto questo per i mari da alisei di Curaçao
In una giornata tipica a Curaçao, con 12–18 nodi di aliseo e 0,5–1,5 m di onda, il Rupert 50 naviga a 30–35 nodi senza che nessuno debba tenersi forte. Non lo presentiamo come qualcosa di 'estremo'; è il contrario. Il punto è che la gita sia tranquilla, anche in velocità.
Velocità e comfort
Il progetto del Rupert 50, con la linea di galleggiamento lunga, la V profonda, la massa voluta, la propulsione a waterjet e la coppia del diesel, ti dà entrambe le cose. È geometria e ingegneria.
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