E boto, i kon e ta maneha e olanan di Kòrsou
Hopi biaha hende ta puntra nos dikon nos a skohe un Rupert 50. E kontesta onesto ta físika: e boto aki ta trahá pa keda kómodo den e olanan di bientu alisio di awanan di Kòrsou.
Pakiko e kasko aki ta enfrentá olanan
E laman di bientu alisio na Kòrsou normalmente ta 0,5–1,5 m, tin biaha 2 m òf mas. E Rupert 50 a wòrdu diseñá pa kondishonnan mas duru ku esei, i e geometria ta mustra esei.
Promé: e liña di awa. Ku 14,2 meter, e Rupert tin un liña di awa largu, asina e kasko ta kòrta dor di e tòpnan di ola en bes di dal riba nan, i e ta keda nivelá riba e ondulashon.
Di dos: e V profundo. E ángulo di kasko di e Rupert ta inkliná, trahá pa kòrta dor di olanan kòrtiku sin dal. E killa ta bai bastante hundu pa keda kore reto, asta den laman krusá.
Di tres: e masa. Nos a skohe 5.500 kg (12.125 lb) adrede. E kasko ta keda na kontakto ku e awa, i ta pasa dor di e baranka i riba e tòp manera un kuchú. Masa ta baha e sentro di gravedat tambe, asina huéspetnan no ta wòrdu tirá pa tur banda.
Pakiko e konfigurashon Scania + KaMeWa
Nos ta kore ku un motor diesel marino Scania DI14 paden, ku ta duna forsa na un waterjet Rolls-Royce KaMeWa FF 375 HS. Tin un motibu.
Hélice fueraborda ta kavitá den olanan: e hélice ta sali for di awa, ta ventilá, i e motor ta subi di rev ora ku el ta pèrdè agarro. Piloto mester baha gas ku mar di transverso, loke ta hasi e biahe mas laga I mas inkomfortabel. Un waterjet no tin e problema aki: e impèlider ta tira awa for di bou di e kasko via un drumi seyá, p'esei el ta gara konstantemente sin importá movementu di olanan.
Di dos: torke. E Scania DI14 ta un V8 twin-turbo di 14 liter i 800 hp, diseñá pa trabou pisá na laman. E ta duna hopi torke na poko rebolushon, asina e boto ta akselerá limpi for di e baranka di un ola, sin retraso i sin sobrerebolushon.
Di tres: awa baho. Un waterjet no tin hélise bou di e kasko, asina e boto por traha serka di entradanan baho. Esaki ta nifiká tambe ku no tin ningun hélise ta dal rònt den awa serka di hendenan ta landa: un márgen di seguridat real den zona di snorkel ku hopi hende.
Pakiko profeshonalnan ta skoge e konfigurashon aki
Operadornan profeshonal ku mester funshoná den tur kondishon, manera wardakosta, servisio di salbamentu i piloto di haf, ta skohe nan kasko i propulshon presis pa esei.
Unidatnan di guardia kostanero i SAR rondó di mundu ta nabega kada biaha mas ku boto di propulshon di jet ku kasko deep-V i motorisashon di diesel en linia. E motibo ta simpel: bo no por preví kondishonnan di mar ora ku bo sali. Un boto ku ta lihé solamente riba awa plat no ta sirbi ora ku tempo ta kambia. E Rupert 50 no ta traha riba e enkargo ei, e ta un di nan: Rupert Marine a traha é na Suecia komo boto di salbamentu, kategoria CE B1, i nos a lag'é konvertí pa hiba huéspet. Su rumpu deep-V ta wave-piercing, p'esei e ta kòrta e ola en bes di aterisá riba dje. Promé un boto di trabou, despues un plataforma rekreativo. Nos a kumpra un pasobra nos kier ku nos huéspetnan haña e mes konfiabilidat ku bo lo ke spera di un nave ku mester rendí sin importá kondishon.
Kiko esaki ta nifiká pa e mar di alísio di Kòrsou
Riba un dia normal na Kòrsou, ku 12–18 nüt di bientu alisio i 0,5–1,5 m di ola, e Rupert 50 ta kore na 30–35 nüt sin ku ningun hende mester tene duru. Nos no ta bende esaki komo algu 'ekstremo'; ta e kontrario. Henter e idea ta ku e biahe mester sinti trankil, asta na velosidat.
Velosidat i komodidat
E diseño di e Rupert 50, ku su liña di awa largu, su V profundo, su masa skohí adrede, su propulshon di jet i e torke di diesel, ta loke ta duna bo tur dos. Ta geometria i ingenieria.
Kla pa subi abordo?
Nos ta habri reservashon públiko for di 1 di desèmber 2026. Reservá awor bo fecha: tour di snorkel den gruponan chikitu, ekskursion di un dia pa Klein Curaçao, i sunset cruise ku máksimo 30 huéspet.
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