O barco, e como enfrenta as ondas de Curaçao
Perguntam-nos muitas vezes porque escolhemos um Rupert 50. A resposta honesta é física: este barco foi construído para se manter confortável na ondulação dos alísios das águas de Curaçao.
Por que esse casco encara as ondas
O mar dos alísios em Curaçao anda normalmente entre 0,5–1,5 m, por vezes 2 m ou mais. O Rupert 50 foi projetado para condições mais duras do que essas, e a geometria mostra-o.
Primeiro: a linha de água. Com 14,2 metros, o Rupert tem uma linha de água longa, por isso o casco corta as cristas em vez de bater nelas e mantém-se nivelado sobre a ondulação.
Segundo: o V profundo. O ângulo de deadrise do casco do Rupert é acentuado, feito para cortar a ondulação curta sem bater. A quilha é funda o suficiente para manter o rumo mesmo com mar cruzado.
Terceiro: a massa. Escolhemos 5.500 kg (12.125 lb) de propósito. O casco mantém-se em contacto com a água e passa a cava e a crista como uma faca. A massa também baixa o centro de gravidade, por isso os hóspedes não são atirados de um lado para o outro.
Por que a configuração Scania + KaMeWa
Usamos um único motor diesel marítimo interior Scania DI14 que aciona um waterjet Rolls-Royce KaMeWa FF 375 HS. Há uma razão.
Hélices de popa cavitam nas ondas: a hélice atravessa a superfície, ventila, e o motor sobe de giro quando perde aderência. Os pilotos têm que aliviar o acelerador no mar de través, o que torna a travessia mais lenta E mais desconfortável. Um hidrojato não tem esse problema: o impelidor puxa água debaixo do casco por uma tomada selada e segura água de forma constante, independentemente das ondas.
Segundo: binário. O Scania DI14 é um V8 biturbo de 14 litros e 800 hp, projetado para trabalho marítimo pesado. Tem muito binário a baixas rotações, por isso o barco acelera de forma limpa a partir da cava de uma onda, sem atraso nem excesso de rotação.
Terceiro: águas pouco profundas. Um waterjet não tem hélice por baixo do casco, por isso o barco pode trabalhar perto de entradas pouco profundas. Também significa que não há nenhuma hélice a girar na água à volta dos nadadores: uma verdadeira margem de segurança em zonas de snorkel movimentadas.
Por que os profissionais escolhem essa configuração
Os operadores profissionais que têm de funcionar em quaisquer condições, como guardas costeiras, serviços de salvamento e pilotos de porto, escolhem o casco e a propulsão exatamente para isso.
Unidades de guarda costeira e SAR no mundo todo usam cada vez mais barcos de propulsão a jato com cascos deep-V e motorização diesel em linha. O motivo é simples: você não consegue prever as condições do mar quando sai. Um barco rápido só em água plana não serve quando o tempo vira. O Rupert 50 não foi construído com esse caderno em mente, ele é um deles: a Rupert Marine construiu-o na Suécia como embarcação de salvamento, categoria CE B1, e mandámos convertê-lo para levar passageiros. O seu casco deep-V é wave-piercing, por isso corta a onda em vez de aterrar em cima dela. Primeiro um barco de trabalho, depois uma plataforma de lazer. A gente comprou um porque queremos que os nossos convidados recebam a mesma confiabilidade que você espera de uma embarcação que precisa entregar em qualquer condição.
O que isso significa para os mares de alísio de Curaçao
Num dia típico em Curaçao, com 12–18 nós de vento alísio e 0,5–1,5 m de ondulação, o Rupert 50 navega a 30–35 nós sem que ninguém precise de se agarrar. Não vendemos isto como algo 'extremo'; é o contrário. A ideia é que o passeio pareça calmo, mesmo em velocidade.
Velocidade e conforto
O design do Rupert 50, com a linha de água longa, o V profundo, a massa deliberada, a propulsão a jato e o binário do diesel, é o que lhe dá as duas coisas. É geometria e engenharia.
Pronto para subir a bordo?
Abrimos reservas públicas a partir de 1 de dezembro de 2026. Reserve já a sua data: tours de snorkel em pequenos grupos, passeios de um dia a Klein Curaçao e cruzeiros ao pôr do sol com no máximo 30 convidados.
Ver tours